这“一撇一捺”两条高铁将改写中西部城市格局

发布日期:2022-01-05 21:31   来源:未知   阅读:

  4年后,你早上还在武汉长江边吃热干面,2个多小时后就能在大雁塔下喝羊肉汤了。

  聊西十高铁前,先请出一条比西十高铁还低调,但同样重要的郑万高铁。郑渝高铁连接郑州与重庆,由郑万高铁、渝万城际与渝万高铁共同组成。

  如果是郑渝(包括郑万)是中西部大地上的“一撇”,西武(包括西十)就是“一捺”。

  这“一撇一捺”,让重庆、武汉、郑州、西安两两之间有了最短路线座城市所在的成渝、长江中游、中原、关中4大城市群,正是整个中西部最顶级的4个城市群。

  去年内循环战略提出后,人们再次想起中西部巨大的缓冲与战略备份价值。新的时代背景下,中西部成为内循环的关键。

  如果没有这“一撇一捺”,中西部4大城市群的交通走线呈“口字型”。郑州去重庆,需要在武汉绕弯;武汉去西安,则得在郑州绕弯。

  之前郑渝以及西武之间,没有沾上以北上广为起点的辐射线路上,于是形成“口字型”空白。

  西武与郑渝十字相交,让襄阳一跃成为地位非凡的高铁枢纽。在中西部非省会城市里,恐怕仅此一家。

  其实,襄阳在中西部非省会城市中,GDP高居第二。如果不是去年疫情打击,很可能超过老对手洛阳,成为中西部非省会城市的老大。

  襄阳、洛阳都是以工业见长的城市,经济总量都是所在省份的第二,各自也是湖北、河南钦点的“副班长”。

  不久前,国家发改委发布了一份重要顶层设计规划文件,《“十四五”特殊类型地区振兴发展规划》。明确提出支持徐州、洛阳、襄阳、长治等城市建设省域副中心城市。

  看样子,襄阳与洛阳难分伯仲。有了西武与郑渝高铁,至少在交通方面,襄阳比洛阳多了一张王炸。

  连之前不是普铁枢纽的长沙,因为抢到“八纵八横”里的京广、沪昆、渝厦,也有了跟武汉比一比的底气。

  不在高铁线路的条数以及通达程度,而在于自身地理位置以及拥有高铁的重要性。

  西武高铁一旦贯通,将成为西安去往东南沿海的最近通道。武汉将取代郑州,卡在西安去往东南的枢纽位置上。

  陕西社科院研究员张宝通向“城市进化论”直言:“只有竞争才会有活力,偏安西北只会走向衰落”。

  湖北方面同样欢迎郑渝高铁,从郑州过了襄阳,这条高铁基本都在翻山越岭,经过神农架和三峡库区。

  虽然一定程度上削弱了武汉的枢纽地位,却帮全湖北省扶了贫,共同富裕更近了。

  西安、武汉两座这么重要的城市,大西北去往东南沿海的这么重要的通道,怎么现在才建?

  事实上,早在2011年1月26日,湖北和陕西就联合向发改委、铁道部呈报了《关于恳请将武汉至西安客运专线纳入全国铁路建设“十二五”规划并开展前期工作的函》。该线路经过的地貌复杂,建设成本高。加之地方出资比例高,一开始两省都觉得难以承受。

  可今年3月,由国家发改委、交通部、国家铁路局和中国国家铁路集团四个部门联合发布的《关于进一步做好铁路规划建设工作的意见》,对新修高铁做了诸多限制。

  被判死刑的还有西合高铁。由于该通道与西武通道基本平行,按照要求应该在西武高铁建成投用后,利用率达到80%以上时,再适时推动。

  在高铁审批收紧从严的当下,西武高铁能如此高调且顺利的推进,显得弥足珍贵。

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